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成本上涨利润不断降低 谁攫取了高价物流的利润——柴油
来源:泰州鼎力液压工具厂 | 发布时间:2014/8/31 | 浏览次数:

泰州市鼎力滤油机厂:
日前,国度统计局发布的数据显示,4月份CPI同比上涨5.3%,再次跨越预期并继续挑战老百姓的心理承受能力。

而在一片“物流本钱太高推高了物价”的“喊打”声中,物流行业成为众矢之的。可是记者的调查发现,物流业也是有苦难言,高昂的费用背后本钱居高不下。

利润极低。正如中央电视台的评述所言,这个行业众多小企业保存的现状就说明行业总利润不高的事实。广东商学院流通经济研究所所长王先庆奉告南方日报记者,“中国目前的流通体系还很落后。

物流愈甚,反而是流通环节太多,真空滤油机各类无形的潜法则推高了流通本钱,才致使终端价格居高不下。”业内专家认为,降低物流乃至流通本钱。

短期亟需打破行政壁垒,整治各类乱收乱罚以及交通管束等潜法则持久需针对流通体系予以立法,加年夜政府津贴和扶持力度,并提高行业信息化水平。

正本清源 运输费、保管费和办理费分别增长13.6%、24.2%和20.8% 按照发改委今年4月披露的一份数据显示,一季度我国社会物流总费用占GDP比例17.9%。

在客岁,这一数据为17.8%,约为美国的两倍。据了解,发改委披露的一季度物流总费用中,包含了运输费、保管费和办理费三部分。此中。

运输费用占 社 会 物 流 总 费 用 的 比 重 为54.2%保管费用占比为34.1%办理费用占比为11.7%。广东省物流行业协会副会长马仁洪奉告记者。

一方面油价、人力本钱在上涨,另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等各类税费支出居高不下,物流企业的运营本钱压力不竭增年夜。今年一季度物流业PMI中间投入价格指数延续上升。

运输费、保管费和办理费三项费用分别增长13.6%、24.2%和20.8%。一位业内人士奉告记者,客岁四季度以来,国内汽、柴油价格已连续四次上调。

成为物流费用上升的重要原因。除油价,早已成为众矢之的的路桥费恐怕是压在物流企业头上的另一座年夜山。中国物流与采购联合会副会长戴定一指出,对跑远程的物流企业而言。

路桥费占到了运营本钱的20%-30%。另据广东港中能达物流有限公司总经理邓亚春向记者透露“路桥费占到快递公司运营本钱的50%左右。” 123下一页 世界银行发布的一份研究述说称。

中国的高速公路通行费是全球最高的国度之一。全球总共14万千米收费公路中,中国占据了10万千米。全国政协委员孙继业暗示,我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。

繁重的公路收费对物流企业的“危险”可以从一个侧面获得印证,据W IND数据统计,2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全数在35%以上,利润率远超地产、金融业。

不竭激增的仓储本钱也是致使物流本钱居高不下的重要因素。据了解,存储本钱占整体物流本钱的1/3左右,并呈上升趋势。世邦魏理仕今年发布的《亚洲不雅点》述说预计。

物流物业租金的上涨幅度将高达20%。另一个让物流企业头痛不已的应该是乱收费和各类罚款了。据央视日前调查,全国公路罚款每年可能高达4000亿元。

这一数据约占到2010年中国物流业增加值的15%。事实上,上世纪90年代,公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重,极年夜地增加了物流本钱。

造成民怨沸腾。但是,有河南维权司机反映,经过17年的治理,这种现象依旧非常严重。更有司机称,钱一交就可以走,他们的主要目的就是罚款。

一次罚款至少100元。马仁洪说“在广州这种年夜城市还好,要是去了下面,处处都要查你的货车,卡住你,乃至到了停下车就叫你交钱,否则别想走的境界。

” “只要是穿制服的,谁都想砍一下你,让我们无所适从,这个是很要命的。”马仁洪暗示,虽然现在环境有好转,但还是很乱。

另外,当下一些城市的“禁行”、“限行”也加年夜了物流的本钱。比如在北京,年夜货车是不克不及进城的,而人货混装的车辆也不克不及上路。浮华背后 今年1-2月物流企业本钱增长39.6%。

利润额同比下降8.6% 尽管2010年中国社会物流总费用占GDP已达18%,尽管良多物流企业老板认为,中国物流业可谓“向阳财产”。

乃至有人高喊物流财产将开始“黄金十年”的发展时期,但不成忽视的是,浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬境地。一位仓储业人士透露。

整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下,已进入微利时代。另据中物联副秘书长贺登才估计,目前仓储企业的利润率只有3%-5%。

而运输企业只有2%-3%。国度发改委称,全国重点企业物流统计调查数据显示,今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长34.6%,本钱增长39.6%。

利润额同比下降8.6%。马仁洪不无担忧地暗示,目前,中国第三方物流企业基本上已经到了难以保存的窘境。“物流企业本钱在上涨,可是运输价格提不上去。

加之各类税费支出多,企业都快顶不住了!” 令马仁洪感到困惑的是,第三方物流企业减少了,价格却没有跟上去。邓亚春也向记者诉苦。

“包含油价、人工等本钱都在上升,可是物流公司对客户的价格就是上不去。” 以今年一季度为例,物流业收费价格指数各月分别为53%、52.2%和50%,逐月下降。

1-3月,年夜中型运输企业公路运输价格年夜体安稳,中小企业运价同比下降20.7%。不幸的是,中国物流公司绝年夜部分属于中小企业,乃至个别户。

据交通部分统计,目前中国物流市场中,车辆在10台以上的公司,比例不到10%,车辆在100台以上的不到3%,只拥有一台车的个别运输户占了将近40%。

持久存眷物流本钱组成的中国物流与采购联合会常务理事翟学魂一语中的,“小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例。

每吨千米运费从三毛钱左右降到了两毛钱。” 事实上,正是因为价格上不去,各类本钱却在节节攀升,物流行业陷入了“不超载不赚钱”的怪圈,这也是致使超载超限屡禁不止的一个根来源根底因。

上一页123下一页 解决之道 流通体系立法提上日程 近日有媒体透露,本月底国度发改委、商务部、工信部、铁道部、交通运输部等五部分及物流、仓储、货运、交通运输四年夜协会将在钓鱼台国宾馆共商破解物流顽症之道。在记者的采访进程中。

无论是学术界还是行业协会、物流企业,都不谋而合地提到,首先应该多部分联合,制订行业法规,为物流业的发展缔造更加宽松、顺畅的年夜环境。目前。

中国还没有一部专门的物流法律,各个法律法规之间存在着不协调乃至冲突的现象,亟需统一立法。王先庆奉告记者,“若是能针对流通体系立法。

无疑将起到规范物品流通,提高流通效率的作用。” 另外,马仁洪认为,作为公共必须品,政府有需要对物流行业的油料支出或者其他税费进行津贴,澳门对运输业就实行了津贴。

持有类似不雅点的王先庆指出,对于流通中存在的问题,不克不及任由市场自发解决,政府应予扶持和投资,加强基础举措措施建设。邓亚春暗示。

物流业正进入微利时代,“再不年夜力扶持,行业将来会很难。” 2009年3月,国务院曾发布中国第一个全国性物流业专项计划,即《物流业调整和振兴计划》。

但整体实施环境不敷理想
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